{"id":4644,"date":"2019-01-30T13:00:22","date_gmt":"2019-01-30T11:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/?p=4644"},"modified":"2019-01-30T13:00:22","modified_gmt":"2019-01-30T11:00:22","slug":"kada-sulauksime-antrosios-kartos-virsgarsiniu-keleiviniu-lektuvu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/2019\/01\/30\/kada-sulauksime-antrosios-kartos-virsgarsiniu-keleiviniu-lektuvu\/","title":{"rendered":"Kada sulauksime antrosios kartos vir\u0161garsini\u0173 keleivini\u0173 l\u0117ktuv\u0173?"},"content":{"rendered":"

\u0160\u012f ra\u0161in\u012f Elektronikos in\u017einierius, aviacijos entuziastas Aidas Adomaitis para\u0161\u0117 mokslo populiarinimo ra\u0161ini\u0173 konkursui. \u0160\u012f tekst\u0105 mokslinink\u0173 komisija ir konstanta 42 i\u0161rinko geriausiu konkurso ra\u0161iniu! Primename, kad pana\u0161i\u0173 tekst\u0173, publikuoti \u0161iame puslapyje, laukiame nuolatos. Juos si\u0173skite\u00a0rasiniai@mokslosriuba.lt<\/em><\/p>\n

Aidas Adomaitis<\/p>\n

1976 m. pasaulis sulauk\u0117 pirm\u0173j\u0173 reguliari\u0173 vir\u0161garsini\u0173 komercini\u0173 skryd\u017ei\u0173. Brit\u0173 ir pranc\u016bz\u0173 in\u017einieri\u0173 d\u0117ka buvo sukurtas lig \u0161iol s\u0117kmingiausias vir\u0161garsini\u0173 keleivini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 modelis \u2013 Konkordas, gal\u0117j\u0119s pasiekti greit\u012f, net du kartus vir\u0161ijant\u012f garso greit\u012f (2 machai, 2160km\/h). Eilinis skrydis tarp Londono ir Niujorko \u012fprastu l\u0117ktuvu trukdav\u0119s apie 7 valandas su Konkordu truko vos 3,5 valandos. Keleiviai gal\u0117jo m\u0117gautis ypatingai greitomis kelion\u0117mis iki pat 2003 m. kuomet buvo sustabdyti visi konkord\u0173 skryd\u017eiai. Nepaisant vis did\u0117jan\u010dio oro transporto keleivi\u0173 srauto, \u0161iuo metu n\u0117ra nei vieno mar\u0161ruto, kuriame b\u016bt\u0173 naudojami vir\u0161garsiniai l\u0117ktuvai. Ta\u010diau pastaruoju metu vis garsiau kalbama apie galim\u0105 vir\u0161garsini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 sugr\u012f\u017eim\u0105.<\/p>\n

\u0160e\u0161tajame de\u0161imtmetyje, kai buvo projektuojamas ir kuriamas konkordas, in\u017einieriai susid\u016br\u0117 su visa eile problem\u0173, pradedant didele projekto kaina, technologiniais i\u0161\u0161\u016bkiais, baigiant didele aplinkos tar\u0161a. Projektas, tur\u0117j\u0119s kainuoti apie 70 milijon\u0173 svar\u0173 galiausiai kainavo 1,3 milijardo svar\u0173. I\u0161aug\u0119 projekto ka\u0161tai ir didel\u0117s degal\u0173 s\u0105naudos dar\u0117 \u012ftak\u0105 ir biliet\u0173 kainoms. Bilietai i\u0161 Londono \u012f Niujork\u0105 ir atgal kainuodavo bent 8000 JAV doleri\u0173. D\u0117l toki\u0173 kain\u0173, pagrindiniai keliautojai buvo \u012f\u017eymyb\u0117s, stamb\u016bs verslininkai, \u012ftakingi politikai. D\u0117l ypatingai greit\u0173 skryd\u017ei\u0173 tapo \u012fmanoma ryte s\u0117sti \u012f l\u0117ktuv\u0105 Londone, perpiet sutvarkyti verslo reikalus Niujorke ir gr\u012f\u017eti atgal \u012f London\u0105 vakarienei. Visgi po 2000 m. katastrofos \u0161alia Pary\u017eiaus, kai \u017euvo visi 109 Konkordu skrid\u0119 \u017emon\u0117s ir po 2001 m. rugs\u0117jo 11 teroro atak\u0173 JAV smarkiai suma\u017e\u0117jus pasitik\u0117jimu oro transportu, kritus biliet\u0173 pardavimams, Konkordas taip ir nebeatsistat\u0117. 2003 metais \u012fvyko paskutinis komercinis Konkordo skrydis. Prie\u017eas\u010di\u0173, kod\u0117l pra\u0117jus net 15 met\u0173 po paskutinio komercinio vir\u0161garsinio skryd\u017eio n\u0117ra galimyb\u0117s keliauti grei\u010diau u\u017e gars\u0105, yra kelios.<\/p>\n

\"British<\/a>
British Airways Konkordas<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pirma prie\u017eastis yra biliet\u0173 kaina. 8000 doleri\u0173 u\u017e transatlantin\u012f skryd\u012f tre\u010di\u0105ja klase net ir dideles pajamas gaunantiems \u017emon\u0117ms yra nepriimtina. Dauguma verslinink\u0173, politik\u0173, \u012f\u017eymybi\u0173 daug mieliau pirkt\u0173 biznio ar pirmos klas\u0117s biliet\u0105 ir paaukot\u0173 kelion\u0117s greit\u012f vardan patogumo. Juolab, kad dabar nema\u017ea dalis tolimus skryd\u017eius vykdan\u010di\u0173 oro bendrovi\u0173 biznio klas\u0117s keleiviams l\u0117ktuvuose si\u016blo k\u0117des, i\u0161sitiesian\u010dias \u012f piln\u0105 lov\u0105 bei priva\u010dias kabinas. Tod\u0117l u\u017euot s\u0117d\u0117j\u0119 ilgiau nei tris valandas susigr\u016bd\u0119 greta kit\u0173 keleivi\u0173, jie daug mieliau renkasi galimyb\u0119 s\u0117sti \u012f l\u0117ktuv\u0105 vakare, i\u0161simiegoti patogioje ir erdvioje lovoje l\u0117ktuve ir ryte atsibusti jau kitame \u017eemyne ir prad\u0117ti dienos darbus prakti\u0161kai ne\u0161vaistant laiko pa\u010diam skryd\u017eiui.<\/p>\n

Antra prie\u017eastis \u2013 ribotas galim\u0173 mar\u0161rut\u0173 skai\u010dius. Vir\u0161garsiniai skryd\u017eiai buvo apriboti vir\u0161 sausumos, nes vir\u0161yti garso greit\u012f jie gal\u0117davo tik skrendant vir\u0161 vandenyno. Vir\u0161ijant garso greit\u012f sukuriama sm\u016bgin\u0117 garso banga (angl. sonic boom), kuri pasiekusi apa\u010dioje esan\u010dius pastatus, gali pridaryti nuostoli\u0173, pavyzd\u017eiui, i\u0161mu\u0161ti langus. Tai pakankamai smarkiai apriboja galimus kelioni\u0173 mar\u0161rutus, nes vir\u0161garsiniai l\u0117ktuvai negali b\u016bti naudojami didel\u0119 paklaus\u0105 turintiems skryd\u017eiams JAV tarp ryt\u0173 ir vakar\u0173 pakrant\u0117s. Taip pat dauguma Konkordo skryd\u017ei\u0173 apsiribojo transatlantiniais mar\u0161rutais, nes \u0161is l\u0117ktuvas tur\u0117jo pakankamai trump\u0105 maksimal\u0173 atstum\u0105, d\u0117l ko nebuvo galima vykdyti skryd\u017ei\u0173 vir\u0161 Ramiojo vandenyno tarp JAV ir Azijos ar Australijos.<\/p>\n

\"Oro<\/a>
Oro pasiprie\u0161inimo koeficiento priklausomyb\u0117 nuo l\u0117ktuvo grei\u010dio<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Tre\u010dia, skrendant grei\u010diau u\u017e gars\u0105, l\u0117ktuvo korpusas susiduria su daug didesniu oro pasiprie\u0161inimu, nei skrendant l\u0117\u010diau u\u017e gars\u0105. Bandant kompensuoti \u0161\u012f efekt\u0105, skryd\u017eiui pasirenkamas didesnis auk\u0161tis. Didesnis oro pasiprie\u0161inimas rei\u0161kia, kad reikia daugiau degal\u0173. Sunaudojamas didesnis degal\u0173 kiekis nulemia didesnes ter\u0161al\u0173 emisijas. Kadangi skrendama didesniame auk\u0161tyje, didelis ter\u0161al\u0173 kiekis neramina mokslininkus, manan\u010dius, kad ter\u0161alai gali pakenkti ozono sluoksniui. Dar viena problema d\u0117l didelio oro pasiprie\u0161inimo yra \u012fkaistantis l\u0117ktuvo korpusas.<\/p>\n

Ketvirta, norint i\u0161laikyti ir pri\u017ei\u016br\u0117ti specifinius l\u0117ktuvus, reikia daug daugiau i\u0161laid\u0173 lyginant su \u012fprastiniais l\u0117ktuvais. Reikia \u012fgulos kuri b\u016bt\u0173 kvalifikuota dirbti b\u016btent vir\u0161garsiniuose l\u0117ktuvuose, in\u017einieriai ir visas aptarnaujantis personalas taip pat turi tur\u0117ti atitinkam\u0105 kvalifikacij\u0105. Taip pat yra daug papildom\u0173 i\u0161laid\u0173, pavyzd\u017eiui, \u201eAirFrance\u201c ir \u201eBritish Airways\u201c, vykd\u0119 vir\u0161garsinius komercinius skryd\u017eius tarp Europos ir JAV, visada laik\u0117 bent vien\u0105 atsargin\u012f l\u0117ktuv\u0105 Niujorke, tam atvejui, kad tur\u0117t\u0173 kuom pakeisti sugedus\u012f l\u0117ktuv\u0105 atgaliniam skryd\u017eiui atgal \u012f Europ\u0105. L\u0117ktuvas stovintis oro uoste tik kaip atsarginis negeneruoja joki\u0173 pajam\u0173. Keleiviai nusipirk\u0119 biliet\u0105 vir\u0161garsiniam skryd\u017eiui ir u\u017e j\u012f sumok\u0117j\u0119 did\u017eiul\u0119 sum\u0105 pinig\u0173 tikisi b\u016btent vir\u0161garsinio skryd\u017eio.<\/p>\n

Nepaisant vis\u0173 problem\u0173, su kuriomis susiduriama norint keliauti grei\u010diau u\u017e gars\u0105, poreikis tokioms kelion\u0117ms yra didelis. Pastaruoju metu susik\u016br\u0117 keletas projekt\u0173, bandan\u010di\u0173 sugr\u0105\u017einti vir\u0161garsinius skryd\u017eius \u012f rink\u0105. Did\u017eiausi\u0105 post\u016bm\u012f tam dav\u0117 NASA, 2006 m. prad\u0117jusi bandymus, kuriais siekiama suma\u017einti sm\u016bgin\u0117s garso bangos susidarym\u0105 kertant garso grei\u010dio rib\u0105. Kompanija tikisi sukurti technologinius sprendimus, kurie gal\u0117t\u0173 gerokai suma\u017einti \u0161ios bangos \u017eal\u0105, o jei bandymai b\u016bt\u0173 s\u0117kmingi, galima tik\u0117tis, kad FAA (Federalin\u0117 aviacijos administracija) panaikint\u0173 draudim\u0105 vir\u0161garsinius skryd\u017eius vykdyti vir\u0161 sausumos, o tai savo ruo\u017etu atvert\u0173 keli\u0105 naujiems pelningiems mar\u0161rutams kuriuose b\u016bt\u0173 galima naudoti vir\u0161garsinius l\u0117ktuvus.<\/p>\n

\"Aidas_Adomaitis_3\"<\/a><\/p>\n

Kompanija \u201eAerion\u201c bendradarbiaudama su \u201eLockheed Martin\u201c ir \u201eAirbus\u201c 2014 m. pristat\u0117 savo kuriam\u0105 vir\u0161garsinio verslo klas\u0117s l\u0117ktuvo model\u012f \u2013 Aerion AS2. Nors buvo tikimasi pirmuosius prototipus i\u0161bandyti 2019 m., o 2021 m. prad\u0117ti pardavimus, kompanijai i\u0161kilo technologini\u0173 problem\u0173 su projekto \u012fgyvendinimu. Negana to, i\u0161 projekto pasitrauk\u0117 ir aviacijos mil\u017ein\u0117 \u201eAirbus\u201c. D\u0117l \u0161i\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173 dabar tikimasi pirm\u0173j\u0173 Aerion AS2 l\u0117ktuv\u0173 skryd\u017ei\u0173 sulaukti iki 2023 met\u0173. \u0160ie modeliai tur\u0117t\u0173 talpinti iki 11 keleivi\u0173, skristi vidutiniu 1487 km\/h grei\u010diu (1,4 macho) ir \u012fveikti iki 7778 km atstum\u0105.<\/p>\n

\"Aerion<\/a>
Aerion AS2<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Kompanija \u201eSpike Aerospace\u201c 2014 m. pristat\u0117 vir\u0161garsinio keleivinio l\u0117ktuvo model\u012f Spike S-512. \u0160is l\u0117ktuvas talpint\u0173 iki 18 keleivi\u0173, skrist\u0173 vidutini\u0161kai 1913 km\/h grei\u010diu (1,6 macho) ir gal\u0117t\u0173 nuskristi iki 11482 kilometr\u0173. Planuotas pirmojo l\u0117ktuvo pristatymas 2018 m. ne\u012fvyko d\u0117l technologini\u0173 sunkum\u0173 ir buvo atid\u0117tas iki 2021 m. \u0160is l\u0117ktuvo projektas unikalus tuo, kad in\u017einieriai tikisi sukonstruoti l\u0117ktuvo fiuzelia\u017e\u0105 be lang\u0173, o vietoje j\u0173 \u012fmontuoti did\u017eiulius monitorius, kurie realiu laiku transliuot\u0173 vaizd\u0105 i\u0161 l\u0117ktuvo i\u0161or\u0117s. Kompanija tikisi \u0161iuos l\u0117ktuvus naudoti tiek kaip verslo klas\u0117s l\u0117ktuvus, tiek kaip reguliari\u0173 reisini\u0173 skryd\u017ei\u0173 l\u0117ktuvus.<\/p>\n

\"Spike<\/a>
Spike S-512<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

JAV startuolis \u201eBoom Technology\u201c 2016 m. pristat\u0117 savo kuriam\u0105 vir\u0161garsinio keleivinio l\u0117ktuvo projekt\u0105, su trimis varikliais, talpinant\u012f 55 keleivius, pasiekiant\u012f 2300 km\/h greit\u012f (2,2 macho) ir vienu degal\u0173 papildymu galint\u012f nuskristi 8300 km. Buvo tikimasi pirm\u0105j\u012f model\u012f pristatyti 2023 m., bet \u0161iemet pristatymas buvo atid\u0117tas iki 2025 m. Projektu susidom\u0117jo visa eil\u0117 avialinij\u0173 ir potenciali\u0173 investuotoj\u0173, tarp j\u0173 ir \u201eJapan Airlines\u201c bei Seras Ri\u010dardas Bransonas, brit\u0173 verslininkas, milijardierius \u201eVirgin Group\u201c \u012fk\u016br\u0117jas. Jis pa\u017ead\u0117jo \u012fsigyti 10 toki\u0173 l\u0117ktuv\u0173 ir pad\u0117ti su projekto gamyba ir testavimu. Visi naujai vystomi projektai savo modeliams naudos kompozitines med\u017eiagas.<\/p>\n

\"\u201eBoom<\/a>
\u201eBoom Technology\u201c vir\u0161garsinis l\u0117ktuvas<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Yra dar bent 3 \u2013 4 startuoliai ir projektai \u017eadantys sukurti vir\u0161garsini\u0173 keleivini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 sprendimus, bet jie pateikia labai ribot\u0105 informacijos kiek\u012f, kad b\u016bt\u0173 galima rimtai vertinti j\u0173 ketinimus. O \u0161tai kompanija \u201eBoeing\u201c 2018 m. pristat\u0117 netgi hipersoninio l\u0117ktuvo projekt\u0105. Hipersoniniu laikomas greitis 5 kartus vir\u0161ijantis garso greit\u012f (6174 km\/h). Tiesa kompanija labiau linksta \u012f koncepto testavim\u0105 ir technologini\u0173 sprendim\u0173 suk\u016brim\u0105, negu \u012f konkretaus modelio gamyb\u0105.<\/p>\n

\u012evertinus visus kuriamus projektus, akivaizdu, kad technologinis progresas spar\u010diai vyksta ir netolimoje ateityje tur\u0117tume sulaukti galimyb\u0117s pasim\u0117gauti vir\u0161garsini\u0173 kelioni\u0173 teikiamais malonumais. Galb\u016bt tai nebus pla\u010diajai visuomenei prieinama paslauga, ta\u010diau laikui b\u0117gant ir pirmiesiems antrosios kartos vir\u0161garsiniams l\u0117ktuvams pasiteisinus, gal\u0117sime tik\u0117tis visi\u0161kai naujos eros ir visame civilin\u0117s aviacijos sektoriuje, kuris esmini\u0173 poky\u010di\u0173 nemat\u0117 jau kone penkis de\u0161imtme\u010dius.<\/p>\n

Literat\u016bra:<\/strong>
\n1. Aerion AS2 projekto puslapis, https:\/\/www.aerionsupersonic.com\/ [\u017er. 2018-12-10].
\n2. Boom supersonic projekto puslapis, https:\/\/boomsupersonic.com\/ [\u017er. 2018-12-10].
\n3. Celebrating Concorde, https:\/\/www.britishairways.com\/en-de\/information\/about-ba\/history-and-heritage\/celebrating-concorde [\u017er. 2018-12-09].
\n4. Howard Slutsken, What it was really like to fly on Concorde, https:\/\/edition.cnn.com\/travel\/article\/concorde-flying-what-was-it-like\/index.html [\u017er. 2018-12-09].
\n5. Lloyd Alter, Boom! Supersonic passenger planes may return to the skies, https:\/\/www.treehugger.com\/aviation\/boom-supersonic-passenger-planes-may-return-skies.html [\u017er. 2018-12-10].
\n6. MATT BURGESS, A new era of supersonic flight is almost here. But nobody can agree on the right speed, https:\/\/www.wired.co.uk\/article\/supersonic-planes-concorde-boom-aerion-spike [\u017er. 2018-12-10].
\n7. Matthew Greenwood, Spike Aviation to Produce Supersonic Passenger Jet by 2023, https:\/\/www.engineering.com\/AdvancedManufacturing\/ArticleID\/16942\/Spike-Aviation-to-Produce-Supersonic-Passenger-Jet-by-2023.aspx [\u017er. 2018-12-10].
\n8. Robert Stengel\u00b8 Induced Drag and High-Speed Aerodynamics, https:\/\/www.princeton.edu\/~stengel\/MAE331Lecture4.pdf [\u017er. 2018-12-11].
\n9. Spike S-512 projekto puslapis, http:\/\/www.spikeaerospace.com\/ [\u017er. 2018-12-10].
\n10. Tariq Malik, Boeing’s Hypersonic Vision: A Sleek Passenger Plane That Can Hit Mach 5, https:\/\/www.space.com\/41042-boeing-hypersonic-passenger-plane-concept.html [\u017er. 2018-12-10].
\n11. Tyler Rogoway, Concorde Will Fly Again, Says Group With Massive War Chest, https:\/\/jalopnik.com\/concorde-will-fly-again-says-group-with-massive-war-ch-1731681175 [\u017er. 2018-12-11].
\n12. Woodrow Bellamy III, Aerion\u2019s Supersonic AS2 Avionics, Engine Confirmed at NBAA 2018, https:\/\/www.aviationtoday.com\/2018\/10\/18\/aerions-supersonic-as2-avionics-engine-confirmed-nbaa-2018\/ [\u017er. 2018-12-10].<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160\u012f ra\u0161in\u012f Elektronikos in\u017einierius, aviacijos entuziastas Aidas Adomaitis para\u0161\u0117 mokslo populiarinimo ra\u0161ini\u0173 konkursui. \u0160\u012f tekst\u0105 mokslinink\u0173 komisija ir konstanta 42 i\u0161rinko geriausiu konkurso ra\u0161iniu! Primename, kad pana\u0161i\u0173 tekst\u0173, publikuoti \u0161iame […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4645,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[24,30,208],"class_list":["post-4644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rasiniai","tag-ateitis","tag-aviacija","tag-virsgarsines-keliones","pb-post","pb-item","pb-col-xl-4 pb-col-m-6 pb-col-s-12","pb-animate pb-animated "],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4644"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4644\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mokslosriuba.lt\/kartumesgalime\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}